AFIS: un dislate peligroso y una mentira institucional
¿Son prescindibles las vidas de los pasajeros que vuelen a lugares con poco tráfico? ¿Los canarios son Españoles de segunda?¿Es asumible hacer retoceder la aviación española 50 años en términos de seguridad?
Si además se privatiza el control de aeródromo, ¿no se estará poniendo al zorro a cuidar del gallinero? ¿Tiene que mandar la cuenta de resultados de una empresa, o la seguridad y la calidad del servicio prestado? ¿Se les dirá a los pasajeros que su vuelo no va a ser controlado? ¿Se les cobrará, por tanto, menos dinero en el billete?
Se intenta transmitir que los AFIS ofrecen las mismas garantías de seguridad, y eso es FALSO. Los operarios AFIS solo cantan el viento. NO SON CONTROLADORES AÉREOS, ni siquiera «low cost».
1. Un aeródromo AFIS, o aquella parte del horario de operación que provea este servicio, NO ES ESPACIO AÉREO CONTROLADO (espacio aéreo clase G).
2. El servício AFIS es INDEPENDIENTE DEL CONTROL DEL TRÁFICO AÉREO (lo uno no sustituye a lo otro).
3. NO PUEDEN OPERAR VUELOS REGULARES (CON PASAJE) BAJO ESE SERVICIO, de acuerdo a esta normativa, aunque haya algunos casos que las autoridades reguladoras deberían estudiar.
4. Un incremento en el tráfico o un cambio del tipo de operaciones (apartado anterior) REQUIERE DE LA INTRODUCCIÓN DE ESPACIO AÉREO CONTROLADO Y, POR TANTO, CONTROL DE TRÁFICO AÉREO para GARANTIZAR LA SEGURIDAD. Probablemente esto ya lo haya estudiado en profundidad alguien, pero por si acaso, aquí lo digo. Yo no soy jurista, pero entiendo que este es un ARGUMENTO JURÍDICO, contemplado en una normativa europea de RANGO SUPERIOR, que permitiría una suspensión cautelar o una denuncia de todas aquellas actuaciones por parte de AENA Y FOMENTO encaminadas a implantar un servicio AFIS en aquellos aeropuertos en los que existan VUELOS REGULARES, Y/O QUE SU NIVEL DE COMPLEJIDAD Y/O CONDICIONES DE OPERACIÓN (IMC, OROGRAFÍA, MEZCLA DE TRÁFICO CIVIL-MILITAR, ETC). Si se realizase un estudio de viabilidad sobre implantación de varios AFIS en España, ¿cuantos aeropuertos de la red de AENA se podrían «beneficiar», atendiendo a lo contemplado en el borrador de Real Decreto y a estos condicionantes jurídicos? Yo calculo que a lo sumo 5.
5. ¿Cuantos controladores podrían verse afectados? Yo calculo que unos 30. ¿Qué ahorro le supondría a AENA esta operación? Pues muy poco, porque tendría que trasladar a esos controladores a otra dependencia donde probablemente ganasen más, o mantenerlos en ese destino en operación conjunta, y además tendría que pagar el sueldo y la formación del nuevo personal AFIS. En otro orden de cosas, con la limitaciones propias del servicio AFIS, ¿cuantas compañías aéreas estarían interesadas en volar a estos aeródromos y con cuantos vuelos, y con que riesgos, y qué coste por parte de las aseguradoras, que sería trasladado directamente al precio del billete? Pues muy pocas. ¿Y qué beneficio le supondría a AENA la decisión de alguna compañía pequeña y temeraria de volar a esos sitios según estos condicionantes? Pues ninguno. De hecho, habría pérdidas, por lo expuesto anteriormente.
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