Lo que alguien debería decir por la tele sobre los controladores aéreos

– Es la primera vez en la historia de la democracia que un gobierno se carga un convenio, con la publicación del decretazo.

– Fomento ha mentido, y los medios han metido, sobre huelgas encubiertas, sobre sueldos, sobre las tasas, sobre la negociación. Los controladores españoles tienen la menor incidencia de huelgas de toda la UE, y en navidades no hubo huelga ninguna, ni convocatoria para Semana Santa.

– Aena ha bajado las tasas, pero las compañías aéreas no han bajado el precio de los billetes, y además te cobran por la segunda maleta. ¿No teniamos la culpa de las tasas los controladores?

– La aplicación del RDL 1/2010 de 5 de febrero (“El Decretazo”) es una grave irresponsabilidad que atenta contra la seguridad, tanto la del controlador, como la del transporte aéreo. Este RDL entra en confrontación con la reglamentación de Eurocontrol, la FAA  y la OIT en materia de jornada, descansos, decisiones operativas, etc. El decretazo es inconstitucional, porque niega la negociación colectiva recogida en la Constitución Española, como escenario que rige las relaciones trabajador-empresa. El decretazo va en contra del Estatuto de los Trabajadores.

– Si nos han pagado mucho dinero, es porque lo hemos trabajado. Para jugar con las mismas cartas, los directivos de Aena y el Sr. Ministro deberían decir cuánto ganan ellos, y que la opinión pública valore si se se lo ganan.

– Tener una prejubilación no es un privilegio, sino una necesidad operacional, similar a la que tienen todos los controladores del mundo. Un jubilado sin reflejos no puede controlar.

– Aena no saca plazas de control desde el 2.006, y por tanto alguien ha tenido que hacerse cargo del incremento de tráfico aéreo.

– Aena lleva años vulnerando los acuerdos suscritos y el Convenio, y hay cientos de denuncias que lo atestiguan.

– Todo este circo se ha montado para promover una privatización exprés de Aena para hacer caja, tomando como cortina de humo nuestros sueldos. La irresponsabilidad manifiesta en inversiones faraónicas, con aeropuertos a los que no vuela nadie, es la principal causa de la deuda de 13.000 millones de Aena. Los aeropuertos que han sido pagados con el dinero de todos los españoles, ahora van a acabar en las manos de empresas privadas. El control del tráfico aéreo se va a “ryanizar”, y esto conllevará una merma de la seguridad por criterios económicos. Volar en España va a ser menos seguro e igual de caro.

– Los controladores no somos responsables de la deuda de Aena. Aena practica la “contabilidad creativa oscurantista”, y las tasas se han subido para acometer infraestructuras, como parte del PEI  (Plan Estratégico de Infraestructuras), no para pagar sueldos de controladores.

– Las tasas aeroportuarias son, de hecho, las más bajas de la UE, pero tras la privatización las van a subir.

– No se pueden comparar churras con merinas: Aena es el único proveedor europeo con titularidad de los aeropuertos, y por tanto un informe de productividad como el ACE_2008 está desvirtuado, además de sesgado de manera deliberada.

– Los controladores hemos sido el chivo expiatorio. Se ha engañado y manipulado a la opinión pública, con la máxima del “difama, que algo queda”. Y habeis picado.

– Para inagurar Barajas se pagaron horas extra, porque no habia otra forma de sacar el tráfico y porque políticamente había que vender que ese proyecto funcionaba. Hasta se recibieron cartas de felicitación, que todos tenemos y se podrían sacar a la luz.

– En la actualidad se están cometiendo toda clase de tropelías incalificables con los controladores de servicio: nombramientos exprés, cambios unilaterales de los turnos y de los descansos, anulación de vacaciones, vulneración de los acuerdos suscritos en materia laboral y salarial, determinación unilateral de capacidades declaradas, etc. A Fomento y a Aena les cruje la palabra “negociación”.

– Se está produciendo un acoso laboral descarado, que afecta a la concentración de los controladores aéreos, a su vida familiar y a su salud. Se van a producir traslados forzosos, degradación y usurpación de funciones, medidas disciplinarias dictatoriales. Se pretende, por ejemplo, que un controlador aéreo esté en frecuencia por la noche con tres horas de sueño. Tipos de la gestión mencionan cosas como “que vengan dormidos de casa”.

– Se han interpuesto en la actualidad más de 50 denuncias por la via civil, algunas sentencias se han ganado, y se van a ganar más.

– El periódico El Mundo nos calumnió gravemente, y un tribunal les ha condenado a publicar una rectificación.

– La implantación de los AFIS es una gravísima irresponsabilidad, segmentado a ciudadanos de primera y ciudadanos de segunda, desvertebrando la integridad territorial de España, ofreciendo un servicio sin garantías y de baja calidad que en el extrajero solo se suministra a campos de avionetas y lugares remotos sin lineas regulares.

– No existe independencia de la entidad reguladora: la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) dependen jerárquicamente de Fomento, como Aena. Aena, el proveedor, le marca la pauta al regulador, AESA. Son juez y parte. Denunciar no sirve de nada.