EADS expresa a Fomento su preocupación por la falta de controladores
La filial española Airbus Military comunica al Departamento de Blanco que la falta de técnicos dificulta sus pruebas
MADRID, 19 Abr. (EUROPA PRESS) –
La filial española de EADS, la compañía Airbus Military, ha trasladado al Ministerio de Fomento su preocupación porque, desde hace unos dos meses, tiene dificultades para operar vuelos de ensayo de grandes aviones militares Airbus al carecer de controladores aéreos específicos, informaron fuentes del sector aeronáutico.
Las fuentes consultadas explicaron que, desde la aprobación de la nueva normativa de control aéreo, Airbus Military no tiene asignados controladores específicos a sus vuelos de pruebas, lo que origina problemas a la hora de operar las aeronaves e, incluso, podría llegar a llevarle a plantearse la posibilidad de realizar estas pruebas en otro país. A diferencia de España, Francia tiene un cuerpo específico de controladores aéreos para ensayos de aeronaves, con lo que el consorcio aeroespacial europeo EADS no tendría dificultades para realizar esas evaluaciones en el país vecino.
Este problema ha sido comunicado por la compañía que dirige Domingo Ureña al Ministerio de Fomento, tanto en reuniones informales como de manera oficial, y el Departamento que dirige José Blanco se ha comprometido a ofrecerles una solución cuanto antes.
Las mismas fuentes subrayaron la importancia que tiene para Airbus Military poder superar este escollo y volver a operar como lo hacía antes de que se aprobara la nueva reglamentación, cuando contaba con un controlador específico para vigilar cada uno de sus vuelos y liberar espacio aéreo en caso necesario.
Señalaron además que los principales problemas se presentan en los vuelos de grandes aeronaves, como los aviones de reabastecimiento en vuelo Airbus A330 MRTT, que deben completar operaciones a altitudes superiores a las de los vuelos realizados en espacio restringidos a aeronaves militares y de distancias mayores en línea recta que la que pueden precisar cazas o aviones de carga de las Fuerzas Armadas.
En este sentido, indicaron que Airbus Military dispone de una compleja red de sistemas de telemetría ubicada en la zona sur del país, concebida para registrar los datos de las aeronaves de Airbus en trayectos desde el centro de la Península, principalmente desde Getafe (Madrid), con destino a San Pablo (Sevilla), localidades que albergan las dos principales factorías de la filial española de EADS.
Estas dificultades a la hora de operar vuelos de ensayo no se producen en las pruebas de otros aviones de menor tamaño y autonomía, como es el caso de la gama de aeronaves de transporte medio CASA (C212, CN235 y C295) porque estos aparatos no realizan vuelos de gran envergadura y pueden utilizar los espacios reservados para las Fuerzas Armadas, los denominados ‘Delta’, con autorización previa del Ministerio de Defensa.
Por último, las fuentes subrayaron que este percance se puede solventar con cuatro o cinco controladores aéreos dedicados a supervisar los vuelos de grandes aviones de Airbus y que, además, podría haber algún tipo de solución provisional para que Airbus Military pueda realizar sus evaluaciones sin necesidad de esperar a un cambio o desarrollo normativo.
El A400M entra en turbulencias con Aena por un déficit en el control aéreo
Airbus Military no puede disponer de un controlador en los ensayos y amenaza con trasladarlos a Toulouse.
Pero en esta fase de “rodaje” ha surgido un inconveniente inesperado con un protagonista imprevisto: Aena. Según informaron fuentes de la empresa aeronáutica con sede en Sevilla, el A400M está sufriendo “complicaciones” a raíz de la reordenación del sistema de navegación implantada en febrero por el Ministerio de Fomento. El problema, que arrastran desde “hace dos meses”, es la imposibilidad de disponer de un controlador específico para hacer los seguimientos durante los ensayos para coordinar los movimientos con el resto del espacio aéreo. El conflicto se localiza en la zona sur y, específicamente, en Sevilla porque es donde Airbus tiene instaladas las antenas de telemetría y, por lo tanto, donde operan los aviones de prueba. “Necesitamos una solución ya aunque sea durante un periodo transitorio” hasta que se adapte la red y centros de control -algunos de los cuales se pretende automatizar-. “Estamos hablando de dos controladores”, argumentaron y cuyo servicio abonaría Airbus, como hasta ahora, en virtud un convenio con Aena. De lo contrario, la planificación podría peligrar y, en ese caso, Toulouse reclamaría el traslado de las pruebas a Francia, donde, además, existe la figura profesional específica de controlador aéreo de pruebas. “No podemos esperar”, aseguraron.
