El Cabildo acudirá a la UE si Fomento instala el AFIS en El Hierro
VALVERDE
El presidente del Cabildo de El Hierro, Tomás Padrón, continúa con su defensa a ultranza de que el servicio AFIS no se instale en la isla de El Hierro a costa de que desaparezcan los controladores aéreos. Su última advertencia es que va a llevar al pleno del Cabildo la toma de una postura institucional frente a la implantación del nuevo sistema prevista para el próximo 23 de septiembre. El objetivo es emplear todas las medidas legales necesarias «para defender los intereses» de los herreños, incluso, llevando la situación a Bruselas.
«Si tenemos que llevar a las instituciones europeas este tema lo haremos, ya que el Gobierno de Canarias, que tendría que haber defendido nuestros intereses y los de la Comunidad Autónoma no lo ha hecho», declaró el presidente insular en un comunicado. Según Padrón, la aviación comercial ha avanzado mucho y ha perfeccionado la seguridad, «pero implantar el sistema AFIS por la administración responsable, como argumento de ahorro, significa regresar a 50 años atrás».
Competitividad
«La competitividad de un aeropuerto no puede medir sus costes a cambio de disminuir seguridad. Aquí se producirá el efecto contrario, el sistema de información será un elemento disuasorio para compañías que quieran prestar nuevos servicios o para las mismas que ya operan a la hora de incrementar el número de vuelos, sobre todo si tienen coincidencia horaria». Padrón recuerda que Eurocontrol tiene claro que AFIS no está previsto para ser usado en aeropuertos designados como regulares o alternativos para operaciones de transporte aéreo comercial. «El de El Hierro qué es, ¿comercial o destinado para avionetas destinadas a fumigar plagas de cigarrón?» se pregunta con ironía.
«No actuamos ni hacemos declaraciones con demagogia. No sólo el presidente del Cabildo sino también todos los alcaldes de la isla llevamos informándonos sobre este asunto mucho tiempo y, por eso, tenemos claro que no queremos lo que para nosotros representa un retroceso en la historia de las ya difíciles comunicaciones aéreas de la isla», manifestó Padrón. «Ahora, cuando nuestro aeropuerto ha presentado un incremento continuo en número de pasajeros durante los últimos años, cuando tuvo unas 4.000 operaciones regulares en 2009 y 300 sobrevuelos adicionales sobre el espacio aéreo de la isla, cuando movió alrededor de 200.000 pasajeros, nos obligan a dar marcha atrás», denuncia.
Así, insiste en que «en lugar de premiar a esta isla nos hemos visto envueltos en una batalla entre Ministerio de Fomento y controladores que no es la nuestra y nuestros diputados nacionales nos han dejado solos y vendidos». «Reto a esos que han firmado tan alegremente un pacto en Madrid vendiendo los intereses de sus islas más pequeñas, a que digan qué aeropuerto europeo con este número de operaciones anuales como El Hierro se rige por el sistema AFIS», apunta.
Padrón concluye su comunicado diciendo que «esto no es bueno ni para El Hierro ni para toda Canarias, que verá como dos de sus aeropuertos bajan de categoría siendo una región que depende del turismo como principal motor económico». Con 4.500 operaciones aéreas al año, El Hierro será el aeropuerto de Europa con más tráfico operado sin controladores.
La única opción que admiten desde El Hierro es una salida intermedia que pase por recortar algunas plazas de controladores (hay siete en la actualidad) pero nunca sin perder su figura en la isla, que consideran fundamental para garantizar la seguridad y el atractivo del aeropuerto. Además, Padrón no cree que la bajada de tasas aéreas repercuta en la llegada de más vuelos, tal y como creen en La Gomera, donde el nuevo servicio entró en funcionamiento la semana pasada. En su aeropuerto, AENA prevé ahorrar unos 600.000 euros al año. El coste anual de sus cinco operadores será de 285.000 euros, un 67 por ciento menos que el servicio de control.
No obstante, el nuevo modelo tiene muchos detractores en el ámbito aeronáutico. Se esgrime que la seguridad se reduce, que habrá más retrasos o en todo, caso, recortes en el número de vuelos, al tiempo que algunas compañías ya han decidido no trabajar con aeropuertos de este tipo, caso de la aerolínea líder en el segmento del bajo coste, Ryanair. No en vano la gran aplicación de este modelo se realiza en Estados Unidos, donde es habitual que se preparen campos privados y granjas para el aterrizaje de avionetas.
Aparte del Archipiélago, Fomento también tiene previsto implantar servicio AFIS en otros aeropuertos que no suman cincuenta operaciones diarias como Burgos, Córdoba, La Rioja y Huesca. El objetivo es rebajar las tasas aéreas un 15 por ciento durante los próximos dos años.
