“AENA es un desastre, Barajas es el único gran aeropuerto de Europa que pierde dinero”

El gestor público de los aeropuertos españoles “es un desastre, Madrid es el único gran aeropuerto de Europa que pierde dinero”, denuncia un catedrático de Economía de la Universidad de Barcelona

Isabel Ordóñez

AENA tiene ante sí un reto importante: intentar reducir el preocupante déficit al que ha llegado el gestor público de los aeropuertos españoles. A pesar de que se están dando pasos en ese sentido e incluso son optimistas al prever que saldrán de pérdidas en 2014, lo cierto es que los números rojos de la compañía en 2009 alcanzaron los 433 millones de euros.

Sin embargo, llama poderosamente la atención el hecho de que el 75% de ese ‘agujero negro’ corresponde a un solo aeropuerto, el de Madrid, con un déficit de 300,86 millones de euros el año pasado.

De hecho, si no fuera por esa desorbitada deuda del aeropuerto de la capital de España, a la que si sumamos la de Torrejón (3,03 millones) y la de Cuatro Vientos (9,27) suma 313,16 millones, el déficit de AENA sería perfectamente asumible.

“AENA es un desastre”

El despilfarro aeroportuario en el caso de Madrid cobra sentido si se compara con otro aeropuerto el coeficiente obtenido de dividir las pérdidas de 2009 entre el número de pasajeros trasladados en ese año.

Si tomamos, por ejemplo, del ranking de resultados de pérdidas de AENA elaborado por la propia compañía, el segundo clasificado, el aeropuerto de Barcelona (42 millones de euros de déficit), las diferencias son significativas.

De entrada, podemos observar que el aeropuerto de la capital de España perdió en 2009 más de siete veces más que el de Barcelona. Además, cada pasajero que se desplazó utilizando el aeropuerto de Madrid debería de asumir 6,24 euros de pérdidas, según el cálculo propuesto anteriormente. Al de Barcelona le corresponderían sólo 1,54 euros.

“AENA es un desastre, Madrid es el único gran aeropuerto de Europa que pierde dinero”, denuncia Germà Bel, catedrático de Economía de la Universidad de Barcelona.“Se acabó la década prodigiosa de las infraestructuras, pero hay administraciones que no se han enterado […] No sé si está bien o mal tener tantos aeropuertos, que la viejecita de Albacete pague las tasas del viajero de negocios, lo que está claro es que este es el único país en el que pasa esto”, añade.

La gran inflación de aeropuertos que existe en España es criticada también por el diputado de Iniciativa por Cataluña Joan Herrera, quien advierte de que “hay que hacer infraestructuras de forma más racional e invertir no para las grandes constructoras sino para la movilidad de los ciudadanos”.

Por su parte, las medidas que toma AENA por ahora tienen más que ver con limitar los accesos a pequeños aeropuertos, a pesar de que tienen una función social, y alimentar así la hipertrofia aeroportuaria de Madrid.

De hecho, esta política constituye una versión radial de la historia de las infraestructuras en España trasladada al ámbito aeroportuario.

Así, AENA ahorra dinero, por ejemplo, en el aeropuerto de La Gomera, que tan solo tiene un déficit de 5,13 millones de euros, al cambiar este verano el control de tráfico aéreo por el servicio de información (AFIS), lo que implica prestar el servicio sin controladores aéreos; en lugar de centrar su atención en el gran generador de déficit, el aeropuerto de Madrid.

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