Controladores aéreos, versiones del conflicto
http://gaueko.blogspot.com/2010/12/controladores-aereos-versiones-del.html
Mi intención es recopilar en un post ambas posturas sobre la situación de los controladores aéreos. La “oficial” que da AENA o el gobierno o lo parece creer la mayoría de la gente (A) y la de los controladores y/o su sindicato (C).
Intento cubrir todos los aspectos, como hice con el de malos tratos, así que el post es laaargo de cojones.
ARGUMENTOS DE AMBAS PARTES
1999 primer convenio colectivo de los controladores aéreos españoles. Se establece una jornada laboral de 1.200 horas y un sueldo base que, actualizado con la inflación supondría unos 140.000 euros de media en 2010. También marca un máximo de 80 horas extra anuales (artículo 44). Jubilación a los 55, pudiendo seguir trabajando si superan el test psicofísico. Cafetería con menús a 200pts
Desde el 99 no se ha conseguido negociar un nuevo convenio entre AENA y los sindicatos de controladores.
A- porque los controladores pedían mejores condiciones y sueldo y no cedían.
C – porque AENA no quería. Ofrecía condiciones cada vez peores llegando a incluir, por ejemplo, el despido libre. Intentaban conseguir lo que ha pasado, que Fomento los legislase por real decreto.
En los últimos años ha habido bastantes retrasos en vuelos.
A – porque los controladores hacen huelga encubierta para presionar
C – por mala planificación de AENA. Planificar horarios con menos gente de la que toca. No cubrir bajas de larga duración que sabían que tenían (brazo roto, embarazo). Tener un fallo técnico (radares averiados) pero decir a los medios que ha sido huelga encubierta. Etc.
El lobby de aerolíneas IATA critica los altos costes del control de tráfico aéreo español, las tasas están aumentando un 9% de media anual desde 2002.
A – Se debe a los altos sueldos de los controladores
C – Se debe a que AENA cobra las tasas como quiere. Hay 3 tasas, ruta, aproximación y aterrizaje. La de aterrizaje es la que paga el sueldo a los controladores. AENA usa la tasa de ruta para pagar los servicios de ruta y aproximación, la de aproximación para pagar los servicios de las torres (controladores) y la de aterrizaje se lo gasta en infraestructuras. Ésto ha sido denunciado por Eurocontrol. Si las tasas se cobrasen adecuadamente la de ruta estaría en la media europea y las de aproximación y aterrizaje serían de las más baratas.
Salario
A – 370,000€ anuales de media
C – El salario medio anual bruto de los controladores en 2008 fue de aprox. 140.000€ Los datos oficiales son los costes salariales brutos de AENA, no lo que ganan los controladores. De esa cifra hacienda se lleva el 42%. Me salen netos 58,800, en 15 mensualidades son 3.920€ netos al mes. Alto, pero ¿exagerado? Y eso con horas extra (espero).
¿El salario es mayor que en el resto de Europa?
A – Es el mayor de Europa
C – Es de los más bajos. Los franceses trabajan 1200h anuales de media. Los españoles 1.700 Las horas extras las pagan muy bien, por eso en términos absolutos los españoles ganan más. En términos relativos (si trabajasen las mismas horas) ganan entre un 60% y un 70% menos que UK, Francia o Alemania.
¿Lo pagamos de nuestros impuestos?
No, salen de las tasas que se pagan al aeropuerto. La parte destinada a los controladores supone (según dicen) unos 2€ por pasajero.
Jornadas
A – Trabajan pocas horas y la mitad están descansando
C – Son (eran) 1.200h al año como el resto de controladores de Europa. A turnos (24h, 365 días al año), sin cobrar pluses por fin de semana, nocturnos o festivos. Se trabajaba 1h10m controlando, 1h10m como ayudante de controlador y 1h10m de descanso. Recientemente se han rebajado los 70m a 52m30s lo cual aumenta el peligro (los cambios de turno son delicados, en ese momento es más posible que se te escape algo)
Productividad (X controladores mueven Y aviones, o pasajeros)
A – Es de las menores de Europa
C – Es de las mejores. En Europa miden la productividad en los aeropuertos de más tráfico. Los datos que dan aquí son de todos. Y AENA ha construido muchos. De los 47 aeropuertos que gestiona AENA 30 son deficitarios (León 252 pasajeros al día)
Hay pocos controladores.
A – Porque los controladores manejan el proceso al ser quienes forman a sus futuros compañeros
C – AENA es quien saca las plazas y examina, los controladores no influyen. No han sacado ni una convocatoria desde 2006, pese a que los controladores llevan años reclamando que necesitan más gente (si no hacen tantas horas extras no se cubre el servicio porque falta personal y al haber retrasos se les acusa de huelga encubierta, si las hacen, al precio que aceptó AENA, se les acusa de ganar demasiado).
CRONOLOGÍA
(Entre paréntesis y cursiva la información que añado yo, generalmente dando la versión de los controladores)
– Marzo de 1999. Se publica en el BOE el primer convenio colectivo de los controladores aéreos españoles.
– 22 de mayo de 2006. A punto de caducar el acuerdo vigente sobre prolongación de jornada, AENA y el sindicato USCA se dan dos meses para pactar un nuevo convenio. El portavoz del sindicato Rafael López, explica que los profesionales no quieren ser «un límite» al crecimiento del tráfico aéreo, pero que no se puede sostener la cantidad de horas extraordinarias indefinidamente. (lo que da credibilidad a que por mucho que las cobren a precio de oro lo que quieren es más gente)
– 29 de junio de 2007. A un mes de que caduque de nuevo el pacto de prolongación de jornada AENA y USCA firman otro acuerdo que pretende estar vigente hasta 2015. Se reducen de 90 a 60 días el plazo de antelación con que se programan los turnos y se diseñan dos tipos de prolongación de jornada, a elección del trabajador: 220 o 440 horas extraordinarias anuales. Según el entonces director de Navegación Aérea, Francisco Quereda, el pacto recoge también medidas de incremento de productividad que permiten tener, por ejemplo, cinco personas para controlar un sector en vez de seis.
– Julio 2007. Los controladores rechazan por mayoría el acuerdo pactado por su sindicato. Se renueva el pacto vigente hasta entonces. Como los turnos de agosto y septiembre estaban hechos en función de la jornada base, las horas extraordinarias (otras 45 al mes) se cobran un 15% más caras esos dos meses.(El principal motivo de este rechazo según C es lo de un controlador menos. Les supone mucho más estrés y por tanto más probabilidades de tener un fallo y causar un accidente)
– Junio de 2008. Carmen Librero es nombrada directora general de Navegación Aérea de AENA, con la intención de dar un giro a la política del departamento. Comienza a denunciar algunos acuerdos que considera inasumibles. Las relaciones con el colectivo se vuelven cada vez más difíciles. Se abren algunos expedientes disciplinarios.
– Octubre de 2008. García Gil emplaza a los controladores a no cubrir las bajas médicas. Encarnación Vivancos sustituye a Manuel Azuaga (que había dimitido en julio) en la presidencia de AENA. (García Gil era presidente de USCA. En realidad llamaba a no presentarse voluntario para hacer horas extras ni cubrir bajas por enfermedad a menos que tengan turno de guardia localizada. También niega que hubiera 8 bajas médicas súbitas sino 2 bajas anteriores y 3 permisos sindicales ya concedidos) Enlace.
– 2 de enero de 2009. 7 de los 23 controladores programados en la torre de Madrid faltan al trabajo por encontrarse de «baja médica». La huelga de celo de los pilotos de Iberia se suma al cierre de dos de las cuatro pistas.
– Abril de 2009. José Blanco sustituye a Magdalena Álvarez como ministro de Fomento. Juan Lema asume la presidencia de AENA.
– 23 de julio de 2009. Barajas vuelve a cerrar dos pistas por falta de controladores. USCA reconoce que hubo SMS llamando a no hacer horas extra, pero achaca los problemas a la mala programación y falta de previsión de AENA.
– Noviembre de 2009. El conflicto sigue tomando temperatura con la obligación de fichar en el puesto de trabajo y el estancamiento de la negociación del convenio. Lema y Blanco comienzan a acusar a los controladores de realizar huelgas encubiertas por boicotear las horas extra y revelan unos sueldos medios de 330.000 euros.
– Diciembre 2009. Retrasos de al menos dos horas en los aeropuertos de Tenerife. el USCA (Unión Sindical de Controladores Aéreos) anunciaba que se debe a la falta de personal y mala programación de los vuelos realizada este año por AENA. Justo en temporada alta los aeropuertos canarios contarían con entre un veinte y un treinta por ciento menos de personal, si se compara con el mismo periodo del año pasado. El USCA propone a AENA que le autorice a reprogramar, de forma inmediata, los turnos de trabajo.
– 1 de enero de 2010. Barajas cierra dos pistas por la falta de cinco de los 18 controladores que estaban convocados a trabajar. (Según los C AENA programó en los turnos a 5 personas menos. Avisaron a AENA con 3 meses de antelación pero no hicieron caso, después del cristo que se montó informaron falsamente a los medios que había sido una huelga encubierta en forma de falsas bajas médicas)
– 12 de enero de 2010. Blanco comparece en el Parlamento y solicita el apoyo de los diputados para la reforma del servicio de Navegación Aérea, para evitar el déficit que generan las tarifas (que cifró en 300 millones) por los altos sueldos de los controladores. El ministro desvela que un controlador llegó a ganar 900.000 euros en un año por las horas extra. Los controladores le acusan de ponerles en peligro.
– 25 de enero de 2010. Los controladores avisan de que el 31 de marzo expira de nuevo el acuerdo de prolongación de jornada de modo que no están cubiertos los servicios para Semana Santa.
– 2 de febrero de 2010. AENA rompe la negociación del convenio.
5 de febrero de 2010. EL Gobierno aprueba un real decreto que otorga a AENA amplios poderes sobre los controladores, aumenta a 1.750 horas la jornada anual.
Los controladores declaran que el decreto incluye despido libre, reducción de los descansos por debajo de las recomendaciones de sanidad, anulación de vacaciones y permisos, al aumento de horas injusto (en el resto de Europa hacen 1200, aquí se les han ampliado para cubrir los turnos sin contratar a más gente ni pagarlas como extras)
15 de abril. Se publica la ley que desarrolla el decreto de febrero y que introduce el retiro obligatorio de los controladores a los 57 años (como en EEUU). Se rebajan las horas anuales a 1.670 al restar las 80 de horas extra voluntarias máximas (El ilegal que trabajen más horas que las que marca el decreto). Los controladores pueden ser trasladados según AENA les mande para nuevos puestos de trabajo.
Unos cuantos controladores superaban los 57 por lo que se les jubila, en Torrejón, uno de los más importantes, constituía un porcentaje importante de la plantilla. Desde enero, el número de controladores operativos ha descendido en 189 personas. (Menos mal que les faltaba gente y llevaban pidiéndola años)
En octubre se modifica la ley para permitir trabajar de nuevo a esos profesionales si superaban (obviamente) los exámenes médicos cada seis meses. Y aún no se han incorporado a sus puestos. Hay dudas sobre que vayan a hacerlo (en algún caso pueden incluso haber perdido la habilitación por no haber ejercido labores operativas en los últimos seis meses).
Para cubrir a esas personas, hubo que tirar de más horas para sus compañeros. Desde la primavera se suceden las denuncias contra AENA por denegar permisos (por ejemplo para el cuidado de hijos) al tiempo que crecían las bajas médicas hasta triplicarse en julio. Según la empresa, para obstaculizar el funcionamiento del servicio. Según los controladores, por la presión a la que se están viendo sometidos (recuerdo que la plantilla no ha aumentado desde hace 4 años, no pueden cubrir a los que faltan)
– Mayo. Según C avisan por estas fechas a AENA que con los horarios programados para el verano (temporada alta) para fin de año muchos controladores ya habrán cubierto sus 1.670h anuales y las 80 extras máximas. (Recordad que en el decreto se les impide trabajar más extras que esas)
– Junio de 2010. Senasa, empresa del grupo Fomento, anuncia que formará a 300 controladores hasta 2012. Se suceden las denuncias de USCA contra AENA.
– Julio de 2010. Las bajas médicas en el colectivo se triplican, según AENA, lo que provoca falta de personal en algunos centros de trabajo. El Gobierno fija los tiempos de trabajo y descanso.
Agosto de 2010. Los controladores aprueban ir a la huelga, pero el día 10 llegan a un acuerdo de mínimos con Fomento. (Según C acordaron sacar un convenio y AENA ni se presentó)
Nuevo Real Decreto. Divide el trabajo de los controladores definiéndolo como “Horas de actividad aeronáutica” y horas de actividad “operacional”. Las de actividad aeronáutica incluyen el tiempo que están controlando, los descansos, las guardias y la formación. Las otras otras que trabajan haciendo cosas de gestión se consideran “de actividad operacional. Para las 1.670h anuales sólo cuentan las de actividad aeronáutica.
– 3 de septiembre de 2010. Blanco recibe a los controladores. Unos 200 piden que les despidan e indemnicen.
– Octubre de 2010. USCA se levanta de la mesa de negociación del convenio. Se disparan los retrasos en los aeropuertos. Conflicto en Canarias por la negativa a trabajar sin la formación adecuada.(Según C: Cambiaron una radioayuda sin avisar con los plazos legales. Sin formar a los controladores (ilegal). Los controladores se niegan a trabajar sin formación: el juez les pedirá explicaciones a ellos y “AENA me obligó” no cuela. AENA amenaza con despedir a quien se niegue. «Al final AENA reconoció que faltaba formación y que se comprometían a dársela a los que faltaban y a no sancionarlos a cambio DE QUE NO SE DIJESE NADA SOBRE EL ASUNTO A LA PRENSA. Gran parte de los que tienen la formación necesaria para trabajar se han ofrecido a hacerlo GRATIS para sustituir a los compañeros que se están viendo presionados para hacerlo sin la formación. Aena no contesta» Más aquí
http://controladoresareosyotrashierbas.blogspot.com/2010/10/escandalo-y-de-los-gordos-senores.html
http://controladoresareosyotrashierbas.blogspot.com/2010/10/escandalo-en-control-latest-news.html
Noviembre de 2010. Controladores de Santiago se niegan a trabajar por haber excedido las horas anuales. (Según C llevaban avisando que ésto pasaría desde mayo. Y el decreto marca que es ilegal que trabajen más de las horas que se les les impuso por real decreto desde fomento)
29 de Noviembre. “Zapatero anuncia nuevas medidas anti-crisis. Entre ellas la privatización al 49% de AENA. Esto ya calienta a los sindicatos de trabajadores de AENA que preparan huelgas para Navidad. Ante ellas USCA (el sindicato del 98% de los controladores), dice que se sumaría. Estas huelgas son independientes de las ocurridas este fin de semana.“
Los controladores han ido avisando de que algunos de ellos ya estaban llegando a las 1670 horas y que no podrían trabajar más. AENA y Fomento responden diciendo que no es así y que hay horas de sobra para llegar a fin de año.
Viernes 3 de Diciembre. Nuevo decreto justo el día que empieza el puente: “En el cómputo de este límite anual de actividad aeronáutica no se tendrán en cuenta otras actividades laborales de carácter no aeronáutico, tales como imaginarias y periodos de formación no computables como actividad aeronáutica, permisos sindicales, licencias y ausencias por incapacidad laboral.“
Al parecer atenta contra el propio estatuto de los trabajadores que nada de eso cuente como horas trabajadas.
Los controladores se ausentan del trabajo provocando el cierre del espacio aéreo.
Caos en los aeropuertos, muchas familias muy tristes y/o cabreadas por la tele (con razón)
El gobierno declara estado de alarma. Puede durar 15 días como máximo. Al parecer de forma ilegal, ya que:
Artículo 4 de la constitución.
El Gobierno, en uso de las facultades que le otorga el artículo 116.2 de la Constitución podrá declarar el Estado de Alarma, en todo o parte del territorio nacional, cuando se produzca alguna de las siguientes alteraciones graves de la normalidad:
- Catástrofes, calamidades o desgracias públicas, tales como terremotos, inundaciones, incendios urbanos y forestales o accidentes de gran magnitud.
- Crisis sanitarias, tales como epidemias y situaciones de contaminación graves.
- Paralización de servicios públicos esenciales para la comunidad, cuando no se garantice lo dispuesto en los artículos 28.2 (Se reconoce el derecho a la huelga de los trabajadores para la defensa de sus intereses. La Ley que regule el ejercicio de este derecho establecerá las garantías precisas para asegurar el mantenimiento de los servicios esenciales de la comunidad. )y 37.2 de la Constitución, (Se reconoce el derecho de los trabajadores y empresarios a adoptar medidas de conflicto colectivo. La Ley que regule el ejercicio de este derecho, sin perjuicio de las limitaciones que pueda establecer, incluirá las garantías precisas para asegurar el funcionamiento de los servicios esenciales de la comunidad.) y concurra alguna de las demás circunstancias o situaciones contenidas en este artículo.
- Situaciones de desabastecimiento de productos de primera necesidad.
Es decir, además de la paralización de servicios públicos esenciales debería haber una catástrofe natural, crisis sanitaria (epidemia) o desabasteciemiento de productos de 1ª necesidad. Al parecer no se ha dado ninguna de esas 3.
Tras declarar el estado de alarma el Estado militariza a los controladores (son “movilizados”).
«Estas movilizaciones suponen que en caso de no acudir a su puesto de trabajo, los controladores estarían incurriendo en un delito de desobediencia tipificado en el Código Penal militar», afirmó Rubalcaba.
Este delito puede acarrear penas de entre dos años y cuatro meses de cárcel a seis años además de la pérdida de empleo, según el artículo 102 del Código.”
Estando movilizados no pueden dimitir.
Parece que ésto también es ilegal ya que sólo se puede “movilizar” a civiles cuando se ha declarado estado de sitio, y no de alarma.
La guardia civil va a buscar a los controladores y los lleva a su puesto de trabajo. Si alguno se niega se le amenza con juicio militar. Poco a poco van volviendo al trabajo y la situación se normaliza.
Dato curioso: ¿Por qué no programaron huelga “normal” al salir el BOE en vez de hacerla salvaje?
Con las leyes con las que contamos ahora, por poner un ejemplo, hay torres en las que hay 5 o 6 controladores y que en huelga los servicios mínimos son 8, o torres en que normalmente hay 2 controladores y que durante una huelga el mínimo legal es 4. “
OTRAS COSILLAS DE INTERÉS
Para ser controlador:
– Como requisito mínimo se debe tener un título universitario de diplomado o licenciado. También se exige un alto nivel de inglés, el nivel C1 que es el homologado en Europa.
– Aprobar las oposiciones. En 2001 Para 150 plazas se presentaron 12.000 personas. Suele aprobar en torno al 1%
Las oposiciones consistieron en diversas pruebas (sucesivamente eliminatorias) de tests psicotécnicos, tests psicológicos, prueba de conocimientos aeronáuticos, prueba de conocimientos de inglés,entrevista con psicólogo, entrevista en inglés y entrevista personal.
– Una vez aprobadas dichas pruebas, pasar un exhaustivo reconocimiento médico, similar al que pasan los pilotos. Este reconocimiento se pasa todos los años mientras esté en activo.
– Pasado el reconocimiento, esperar 4 años a que te llamen para empezar el curso.
– El curso de formación dura 2 años, es eliminatorio en cualquier momento (hubo gente expulsada el último día), requería dedicación completa y se recibía la astronómica cifra de 90€ al mes como “compensación económica” (a los de fuera de Madrid unos 600€). Lo suspende en torno al 10%. Si sacas menos de 7 en cualquier examen a la calle.
– Después de aprobar el curso, volver a pasar el reconocimiento médico.
Tras esto, AENA asigna los destinos (tú NO los eliges).
– Una vez incorporado al destino, pasar un período de instrucción de 3 a 6 meses (también eliminatorio) a fin de obtener la habilitación.
– Si llegas hasta aquí (desde 2001) en 2007 comienzas a trabajar como Controlador Aéreo, con turnos de 12 horas con alternancia de Día/Noche. Se trabajan 4 días y se descansa 2. La torre debe estar cubierta las 24h los 365 días del año, las horas trabajadas de noche o en festivo cuentan lo mismo que las normales (en salario y en cómputo de horas trabajadas). En el primer destino hay que permanecer un mínimo de 3 años para tener derecho a solicitar cambio de destino (cuando salga el concurso pertinente). En la práctica suelen ser unos 5 años los que transcurren hasta que puedes cambiarte. Para alcanzar el mismo rendimiento que el resto hacen falta otros 2 años más de experiencia trabajando como controlador.
AENA convoca las plazas, AENA realiza las pruebas. La formación la paga AENA con las tasas, no el gobierno con los impuestos de todos.
Recientemente lo han modificado. Basta con bachiller e inglés. A cambio ya no dan becas, debes pagar de tu bolsillo los 45.000€ del curso (sabiendo que puedes suspenderlo). Y eso para torre, si quieres radar pagas otro tanto y para aproximar más de mismo.
http://www.meneame.net/story/gobierno-estudia-puede-acusar-controladores-sedicion/2#c-103
¿En qué consiste su trabajo?
Explicándolo pronto y mal: Hacen de guardas de tráfico pero a lo bestia. Llegan aviones a toda hostia, de todas direcciones y a diferentes alturas (45 «pisos» o niveles). Unos sólo quieren pasar de largo, otros aterrizar. Los del aeropuerto quieren despegar y el nº de pistas es limitado (en palma tienen 2) Los controladores se encargan de tener bien claro en todo momento dónde está cada avión y, en tiempo real, decidir qué debe hacer cada uno y comunicárselo. Pueden llevar hasta 40 aviones a la vez.
Más info, más detallada y mejor explicada sobre su trabajo aquí.
Tienen responsabilidad PENAL.
Deben cumplir la Ley de Seguridad Aérea (que marca normas de seguridad como la separación entre aviones, o que nadie puede controlar sin haber recibido formación tras un cambio de procedimientos, por ejemplo) por encima de lo que pueda exigirles la empresa. (por mucho que les insistan, por ejemplo, en reducir la distancia entre 2 aviones para sacar más rendimiento no pueden. Si incumplen las normas se las ven con el juez.
a) Las infracciones leves con apercibimiento o multa de 60 hasta 45.000 euros.
b) Las infracciones graves con multa de 45.001 a 90.000 euros.
c) Las infracciones muy graves con multa de 90.001 a 225.000 euros.
También se enfrentan a penas de cárcel. En cualquier caso, si la cagas y por tu culpa palma gente, ir a la cárcel o pagar una multa es lo de menos.
http://controladoresareosyotrashierbas.blogspot.com/2010/11/la-ley-de-seguridad-aerea.html
SOBRE AENA (según dicen los controladores)
En el año 2004 daba beneficios. En 2009 tiene una deuda de 12.000 millones.
El 80% de las infraestructuras (30 aeropuertos de 47) son deficitarias. Se han abierto y se mantienen por fines políticos. Desde 2004 se han gastado 50.000 millones de euros en estas infraestructuras, y casualmente las empresas beneficiadas han sido las mismas.
Desde 2005 los directivos de AENA han multiplicado por 5 sus retribuciones.
El AFIS, según AENA, es un “sistema de control de bajo coste” para ahorrarse unos dineros. Pretende implantarlo en los aeropuertos de menos tránsito (que al parecer son muchos). Consiste en que nadie controla los aviones, en su lugar un tío les va recitando los datos de viento, etc y ellos se ponen de acuerdo para aterrizar y despegar. Por supuesto la seguridad disminuye mucho en esos aeropuertos.
Además la mayoría de los vuelos comerciales se niegan a volar a aeropuertos que usan ese sistema porque el seguro les cruje. Así que a esos aeropuertos con poco tráfico, de poner el AFIS directamente no iría ni dios.
Otra medida que AENA quería imponer para reducir gastos es poner “sectores monoposición”.
Ésto consiste en que el controlador está sólo, no tiene la figura del ayudante que le supervisa y carga con parte del trabajo si es necesario.
Ya se demostró que no era buena idea en el Lago Constanza
Más info: http://www.controladoresaereos.org/?p=314
Según los controladores, ¿Por qué se ha montado todo esto?
Porque AENA ha provocado esta situación al no contratar a más personal, pese a que el tráfico aéreo ha aumentado mucho estos años. En vez de eso les aumentaban el precio de las horas extras. Paralelamente han llevado una campaña de desprestigio de la profesión acusándoles falsamente de hacer huelgas cuando se debía a cagadas suyas (poner mal los turnos y no rectificar al ser avisado, averías, no dar formación y pretender que trabajen igualmente de forma ilegal, etc.)
El objetivo siempre ha sido:
- Privatizar los aeropuertos. O al menos sólo los rentables. Que se han pagado (éstos sí) con los impuestos de todos para cancelar la deuda que AENA ha provocado construyendo a lo loco. Más dinero para sus constructoras y entidades financieras acreedoras.
- Someter a los controladores con el despido libre a las órdenes a AENA. Hasta ahora tiene prioridad cumplir las normas de la ley de seguridad aérea. Hasta ahora los propios controladores decidían (al fin y al cabo ellos responden ante el juez. Ahora, con el despido libre, se juegan mucho más si no acatan lo que se les mande
- Liberalizar la formación creando escuelas privadas (Ineco, Adventia) en cuyos consejos de administración muchas veces están los directivos del ente público y otros miembros del lobby aeronáutico español.
MI OPINIÓN
No hay mucha variedad de argumentos en su contra.
El más típico es que están privilegiados.
En sueldo se ve que no. Cobran de salario base bastante menos que los Alemanes, franceses o ingleses. La media europera está en 155.000€ brutos anuales, la de los españoles en 140.000€ Si en total cobran más es porque meten muchas más horas extras a precios desorbitados (que AENA ha aprobado). Si meten tantas horas es porque AENA no contrata a nadie, ya eran pocos y cada vez menos. Si se niegan a hacer esas horas extra necesarias para cubrir el servicio se les acusa de huelga ilegal y chantaje. Si al trabajar mucho más de lo que deben les puede el estrés y se ponen de baja lo mismo. Si hubiera 1.000 controladores más ni uno metería horas extr. En cualquier caso, dada la responsabilidad que supone me parece que el salario marcado por el convenio es merecido.
En horarios tampoco. Por lo que sé en el resto de Europa trabajan los ciclos de 1h10m de controlador-ayudante-descanso (33% de la jornada descanso). Aquí se les ha rebajado a ciclos de 52m30 (25% de descanso) para ahorrar costes. Cuando están controlando deben mantener la concentración al 100%. Sabiendo que por un despiste suyo pueden chocar 2 aviones en el aire si van a controlar mi avión, prefiero que estén lo más descansados posible. En totales de horas, los franceses meten de media las 1.200 que marcaba el convenio del 99. Aquí trabajan 400 extras de media (porque si no no hay gente para cubrir los puestos).
Lo único que he encontrado es que aquí se podían jubilar con 55 años manteniendo el 100% del salario (¿Extras incluídas?). Si es con extras sí que me parece una barbaridad. La edad, según los controladores era a los 55. Se ha subido a los 57, como en EEUU. Creo que está justificado que se jubilen antes. Es una de las profesiones con mayor índice de infartos y afecciones psíquicas debido al enorme estrés que soportan. Por ello se someten a revisiones médicas periódicas y se pueden jubilar antes. Lo que no sé es cuánto antes. En EEUU es a los 57, en el resto de Europa son 55 (recomendado por Eurocontrol)
O 45 días de vacaciones al año si trabajas a turnos (noches de 12 horas) en vez de 30, que no es nada exagerado (Si cuentas tus 30 días de vacacionesmás los días festivos, que ellos trabajan como hora normal)
No he encontrado ninguna otra cosa concreta sobre sus privilegios. Rebuscando en el convenio puede que se refieren a los menús de cafetería por 200pts (de 1999). O a que tengan reservadas plazas de parking cubiertas y vigiladas… No sé, los políticos tienen miles, los controladores ni siquiera tienen vuelos gratis ni pueden enchufar a sus familiares. Tienen sueldos altos pero acordes con la responsabilidad del puesto, muchos descansos para poder exigir que lo hagan a la perfección y una jubilación (eso sí) quizá demasiado generosa.
También he oído decir que su trabajo no es para tanto (por formación) y que “si tan estresados están que dimitan que por ese sueldo lo hago yo”
Yo al menos no querría su trabajo ni cobrando 10 veces más. Será porque soy despistado, pero saber que si la cago tengo multa, cárcel y que cargar con un centenar de muertos en mi conciencia… Gracias pero no.
Incluso si la caga un médico sólo se le muere uno.
Lo que sí me escama un poco es que no se haya llegado a un acuerdo para renovar el convenio desde el del 99. Realmente puede ser porque los controladores estuvieran subidos a la parra y quisieran mejores condiciones (que me parecería exagerado) o, por lo que dicen ellos, que AENA no quería para provocar precisamente esta situación y “engrasar” la privatización del sector. Si hubiera noticias sobre AENA convocando 500 plazas y que no aprueba ninguno sí que podría pensar que les enseñan mal a propósito, pero es que no sacan ni una desde hace 4 años.
Lo mismo pasa con todas las supuestas huelgas encubiertas. No sé hasta qué punto creerme la versión de AENA (que se han puesto de acuerdo para la baja) o la de los controladores (que AENA miente a los medios cuando se deben a otras causas). Huelen mal ambas. Para decantarme por los controladores necesitaría ver documentada la causa de todos los retrasos desmintiendo a AENA, o al menos algo que demostrase que no estaban de baja.
Por lo demás, será la vena conspiranoica o que tengo muy mala imagen de los políticos, pero me cuesta muy poco creer que se haya orquestado todo desde el gobierno para privatizar y sacar tajada con chanchullos. Desde luego no sería la primera vez que hacen cosas así.
En cualquier caso lo viernes 3 con del último BOE me parece de traca. Se ciscan en derechos fundamentales de los trabajadores justo antes del puente, estoy convencido de que la fecha fue elegida a propósito sabiendo que reaccionarían así. ¿Sabéis qué más cosicas salían en ese BOE?
– supresión de los 426 euros,
– subida de los carburantes
– subida de los alcoholes
– subida del tabaco
– mediopensión de privatización de la propia AENA, Barajas y El Prat
– anuncio de que la reforma de las jubilaciones se hará por decreto ley
Si no hubieran saltado los controladores esa medida (socialista y obrera donde las haya) sería la primera página en todos los periódicos. Y si lo piensas con sacar el BOE 5 días antes o después del puente el gobierno se habría asegurado de que no hubiera tanto problema ni tanta gente tirada en los aeropuertos.
Y los controladores, creo que les ha podido la indignación, que es justo lo que quería el gobierno, y han hecho mal. Se han ganado el odio de casi todo el mundo. En mi opinión deberían haber tragado, ponerse todos de acuerdo y presentar la dimisión en masa, los 2.000, efectiva los 15 días después de rigor.
En fín, hasta aquí llego por mi mismo, si alguien puede corregirme y/o aportar datos lo agradeceré
FUENTES
http://www.slideshare.net/rpla/controladores-el-linchamiento
http://www.slideshare.net/jfsanchiz/desmontando-mentiras-sobres-controladores-areos
http://www.slideshare.net/cloister/d-e-s-m-o-n-t-a-n-d-o-m-e-n-t-i-r-a-s-m-t-i-c-a-s
http://www.gizmodo.es/2010/12/04/el-conflicto-de-los-controladores-aereos-la-otra-cara.html
http://bloguionistas.wordpress.com/2010/12/04/no-controles/
http://controladoresareosyotrashierbas.blogspot.com/
http://nosoysuperman.wordpress.com/2010/12/05/creo-que-tengo-que-hablar/
Convenio colectivo de los controladores aéreos de 1999
Hay alguna más pero está intercalada en el propio texto.
P.D. Si has leído hasta aquí te doy la enhorabuena. Te mereces un premio. Por desgracia se me han agotado los perritos piloto :P
AÑADIDOS
Cosas que me voy encontrando tras haber dado por finiquitado el post, pero me da pena no mencionarlas.
+ Cambios en las condiciones de trabajo de los controladores. Es un post de Cristina Antón (Controladora de Palma) en su blog «Controladores Aéreos y otras hierbas». Le pedí un informe detallado sobre los cambios que han ido viviendo en sus condiciones de trabajo y vaya si lo ha hecho. Gracias Cristina.
+ Carta abierta de un controlador al ministro de fomento. En ella explica el aumento de la peligrosidad dede que AENA pincha y corta por decreto (doble de incidenctes de seguridad, 7 cuasi colisiones en 4 meses en barajas…), temeridades, saltarse la normativa, hacer trabajar 24h a los controladores… Echadle un ojo que no tiene desperdicio. Más cómoda de leer aquí.
+ «Documental» sobre cómo afecta el decretazo a la seguridad aérea. No me gusta demasiado, da la sensación de que intentan meter miedo. Y César Cabo (de USCA, el sindicato de los controladores) no parpadea. En cualquier caso ahí va:
http://www.youtube.com/watch?v=dOlnO4jzZIw
http://www.youtube.com/watch?v=MB89ThiNWsU
http://www.youtube.com/watch?v=QZs6Q2Bv5gU
http://www.youtube.com/watch?v=UZf2eiNkTlY
+ Entrevista al presidente de USCA. A destacar: Asegura que NO ha sido una huelga convocada por el sindicato sino una reacción popular por el decretazo.
+ Resulta que la ley por la que militarizaban a los controladores está derogada, por lo que puede haber sido ilegal.
+ Nómina de un controlador aéreo. Cuadra totalmente con su versión, parece que el gobierno miente descaradamente. 6.000€ netos habiendo trabajado 150h en 22 días (47h semanales). 40€ la hora.
«1.2 Los privilegios de los controladores
A partir de aquí ya valió todo. Un día se dice que el controlador aéreo que menos gana cobra 370.000 euros anuales, cuando yo no he ganado eso ni de lejos en mi vida. Al día siguiente el sueldo medio de un controlador pasó a ser 350.000 euros. Esto no es cierto Sr. Ministro. Yo, con 10 años de antigüedad y en la tercera dependencia con más tráfico y por tanto mayor salario del país, jamás he alcanzado ese sueldo. En primer lugar, en todo caso esa cifra correspondería al coste laboral medio, incluyendo todos los impuestos, seguridad social, etc., y no al salario. Pero es que además en esta cifra se mezcla a los controladores no operativos (cerca del 20% del total), que ocupan puestos de gestión y dirección de la empresa, que tienen salarios más altos, y que desarrollan su trabajo en oficinas, con los operativos, que se dedican a controlar el tráfico aéreo de manera efectiva y en tiempo real, ya que esta cifra se obtiene de dividir la partida íntegra de coste de personal de los controladores por el número total de los mismos.»
5.970 euros el sueldo de un controlador y 5.028 euros el de un médico de atención primaria de la comunidad de madrid. Un notario, por ejemplo, no debe ganar menos que eso tampoco…
(fuente:www.diariodenavarra.es/20100523/navarra/el-sueldo-medico-rural-varia-2)
Las torres de control tienen que estar cubiertas 24h los 365 días del año. Cuando trabajan por la noche o en festivo les cuenta como hora normal, fines de semana tambien. Ni plus de nocturnidad, ni cuenta como más horas trabajadas. Eso explica que curren 3 días y descansen 2, ellos no paran fines de semana ni festivos como los demás.
+ Artículo sobre la burrada que hizo el gobierno con el decreto del día 3. AENA podrá reescribir el convenio sin consultar a los trabajadores (¿no era un derecho constitucional negociar los convenios?) y no computan como horas trabajadas las bajas médicas (aunque estés pariendo), horas sindicales, etc (¿y el estatuto de los trabajadores?)
+ Otro artículo que explica, decreto a decreto, lo que se ha ido haciendo este año con las condiciones laborales de los controladores.
+ Otra nómina de controlador, 7.000€ netos al mes en temporada alta. También cuenta qué turnos mete y cuántas horas.
