¿Por qué AENA realiza obras de día en vez de hacerlas de noche cuando no hay tráfico?
1. Porque son unos rácanos inconscientes: pretenden ahorrar pasta al no pagar horas extras al personal de mantenimiento por la noche pero al final se pierde más dinero. Al día siguiente se gastan 500.000 euros en una inauguración.
2. Porque existe una profunda y alarmante descoordinación entre el lado tierra y el lado aire.
3. Porque los que administran esta empresa, especialmente algunos directores de aeropuertos y directores regionales, son unos inútiles integrales, muchos de ellos en sus puestos por amiguismo y porque lo tapan todo.
4. Porque según ha denunciado el Colegio de Pilotos, los aeropuertos españoles no están certificados para el Cielo Único Europeo: se han construido de cualquier manera y ahora AENA anda poniendo parches a trompicones.
4. Porque según ha denunciado el Colegio de Pilotos, los aeropuertos españoles no están certificados para el Cielo Único Europeo: se han construido de cualquier manera y ahora AENA anda poniendo parches a trompicones.
Ejemplos:
1. Cierre de pistas y rodaduras en el momento de más tráfico. ¿Es que no se puede retirar el caucho de una pista de noche?
2. Vuelos de calibración. En lugar de contratar un avión laboratorio debidamente equipado se emplea el que tiene AENA hecho de retales, que no puede volar de noche.
3. Baja de radioayudas de la noche a la mañana con procedimientos alternativos escritos por el hijo de la asistenta.
Consecuencias:
1. Demoras. El pasajero se encabrona.
2. Pérdidas económicas para las compañías aéreas, que inexplicablemente no demandan a AENA.
3. Aumento del riesgo de colisión de aeronaves ante la pasividad de los organismos reguladores, como la AESA y la DGAC.
¿Que se puede hacer?
Pasajero, exige conocer la verdad sobre como se operan los vuelos. Exige indemnizaciones a AENA y a las compañías aéreas.
Compañías aéreas, demandad a AENA.
AESA, dimitid y dejad de tomarnos el pelo.
