AENA quiere repetir el accidente del lago Constanza por el que fue condenada penalmente SkyGuide
R.B.
Cada sector de control de ruta se encuentra en la actualidad a cargo de dos controladores: el ejecutivo, que habla con los pilotos y les da las instrucciones de separación, y el planificador, que se anticipa a los conflictos y avisa al ejecutivo para que los resuelva antes de que se produzcan. Es un sistema de doble seguridad que minimiza la posibilidad del error humano y que es equiparable a la presencia de dos pilotos en la cabina de un avión.
El 1 de julio de 2002 tuvo lugar un gravísimo accidente aéreo sobre el lago Constanza en el sector fronterizo entre Alemania y Suiza en el que colisionaron en el aire dos aviones. En el avión Tupolev 154 ruso de Bashkirian Airlines que chocó con un carguero Boeing 757, del servicio de carga aérea DHL, se habrían embarcado 60 personas, entre ellas 50 niños que realizaban un viaje de vacaciones desde Rusia a España. La tragedia se cobró las vidas de 71 personas, entre niños, adultos y la tripulación de las naves. No hubo supervivientes.
La investigación del accidente culpó a la compañía Skyguide por permitir que un solo controlador aéreo estuviese a cargo de los vuelos aquella noche y demostró que una grave cadena de errores empresariales encaminados al abaratamiento de costes habían propiciado la tragedia. El presidente de la compañía Skyguide, el equivalente suizo de Aena, tuvo que salir a dar explicaciones a los medios entre las lágrimas de los familiares de las víctimas.Finalmente, Skyguide fue condenada penalmente:
Meses después, el padre de una de las víctimas localizó al controlador aéreo al que su empresa le había obligado a trabajar solo, Peter Nielsen, y le asesinó a puñaladas en su domicilio de Kloten (Zúrich).
Incomprensiblemente, Aena lleva desde mediados de 2009 planeando la posibilidad de suprimir a este segundo controlador planificador para abaratar costes de personal, siguiendo la política de abaratamiento de costes que desencadenó el accidente del lago Constanza. Aena ha dado en llamar a esta práctica “sectores monoposición”. el propio director de aviaciación civil, Manuel Ameijeiras, ha presentado esta medida en Europa.
Más recientemente, el presidente de AENA Juan Ignacio Lema la incluyó en su “plan de choque” para reducir las demoras de los aeropuertos:
Más aún, El País publicaba recientemente que casi la mitad de los aeropuertos españoles están a cargo de un solo controlador aéreo todo el día, justo cuando la FAA norteamericana ha decidido poner dos por si se quedaba dormido o sufría un percance.
