La deplorable y ruin actitud de algunos pilotos (y periodistas) con los controladores aéreos

E.O.

En la tarde de ayer el vuelo de Iberia 0524 Madrid Barajas – La Coruña sale con retraso.

Fuentes de control de tráfico aéreo de Barajas confirman que el piloto llamó con 8 minutos de antelación a su CTOT para la puesta en marcha, cuando el «taxitime» publicado de Barajas es mínimo de 15 minutos. Es decir, el piloto llama para poner en marcha a sabiendas de que ha perdido su slot (que conoce al inicio de su vuelo) contraviniendo la normativa que debería conocer perfectamente aunque se haga «el longuis». El piloto amenaza al controlador con «avisar al pasaje», amenaza que cumplió. El pasajero, que solo recibe la «información» del piloto por megafonía y que desconoce la operatividad técnica de su vuelo, recibe una percepción distorsionada y capciosa de la realidad. El «piloto» está creando opinión y está manipulando la verdad.El espacio aéreo español está colapsado todos los días por falta de controladores (especialmente en el sector Santiago) tal y como muestra esta captura de pantalla de Eurocontrol (día 4/07/11, 22:52):

El tiempo de rodaje es de 20 minutos: si el piloto pide puesta en marcha con menos de 20 minutos de antelación a su CTOT, no podría cumplir la regulación de tráfico. Una regulación de tráfico aéreo (CTOT, calculated takeoff time) obedece a la necesidad de impedir que la demanda de vuelos exceda la capacidad máxima de cada sector de control, determinada por la autoridad aeronáutica correspondiente. Si se autorizase la salida del vuelo fuera de su CTOT se estaría cometiendo una ilegalidad que va en contra de la reglamentación y la seguridad aérea y que podría acarrear una sobrecarga en el sector de control que ha puesto esa regulación vía Eurocontrol.

A bordo del IBE 0524 se encuentra la periodista y escritora Marta Rivera, que publica lo siguiente en su canal de Twitter:

Lamentablemente esta no es una situación aislada. Durante el último año numerosos pilotos han dado al pasaje informaciones erróneas, cuando no tergiversadas e interesadas, sobre las causas de la demora de su vuelo. Más aún, en su día se hizo público que Iberia ordenaba a su personal de tierra y pilotos que imputasen todas las demoras a los controladores, muy probablemente para evitar pagar las indemnizaciones correspondientes a los pasajeros.

Los pilotos de Iberia mantienen en la actualidad un contencioso laboral con la empresa que tiene su raíz en la creación de una filial «low cost» y los descansos de las tripulaciones. Este contencioso, legítimo en sus reivindicaciones, está demorando los vuelos de esta compañía día tras día. La demora media de la T4 (en la que opera Iberia) es superior a la del resto de terminales de Barajas, en palabras del propio ministro Blanco. Esta «guerra» entre los pilotos de Iberia y la compañía ya ha costado más de medio millón de euros.

Eurocontrol acaba de hacer público su informe sobre rendimientos de la red en el que España encabeza las demoras europeas en ruta y concretamente Barajas las demoras aeroportuarias. En mayo, el diario ABC recogía que documentos internos de AENA revelan que faltan controladores aéreos. Todas estas realidades le son ajenas a la periodista.

Asistimos de nuevo a un linchamiento de los controladores por parte de determinados pilotos con el beneplácito de algunos que se hacen llamar «periodistas» pero que son incapaces de contrastar las informaciones y hacen de caja de resonancia del caldo gordo contra un colectivo profesional, el de los controladores, que trabaja al límite de su capacidad y falto de personal sin que AENA sea capaz de solucionar el problema.

Los pasajeros tienen derecho a conocer la verdad y reclamar las oportunas indemnizaciones a las compañías aéreas según la reglamentación de consumo vigente.