La falta de controladores y su peculiar formación específica en Málaga ante la apertura de las pistas 12/30
Málaga-ATC
¿Dónde está la formación práctica y el análisis de riesgos?.- El pasado año 2011 España estuvo a la cabeza de Europa en cuanto a retrasos en su espacio aéreo, solo por detrás de Grecia. Más de la mitad de los retrasos son debidos a las compañías, pero es la falta de capacidad para absorber el volumen de tráfico en ruta y en aeropuertos el factor al que se pueden achacar gran parte del resto de los retrasos y la falta de capacidad no es ni más ni menos que la falta de controladores aéreos.
El problema de la escasez de controladores aéreos sigue sin solucionarse, la falta endémica de controladores es conocida por todos, pero en la Torre/Aproximación de Málaga es especialmente significativa, falta alrededor del 25% mas de plantilla (fuentes de AENA) y en esta situación la plantilla tiene que afrontar la apertura de las nuevas pistas 12/30 el próximo 3 de mayo.
La escasez de controladores, como hemos comentado, se traduce en retrasos y éstos en incremento de costes para las aerolíneas. Hasta aquí todos lo entendemos, pero ¿qué pasa si la escasez de controladores implica que no se les pueda formar para afrontar una ampliación como la que se lleva a cabo en Málaga? ¿Nos podemos permitir abrir una infraestructura sin la formación requerida para los trabajadores que la van a utilizar?.
Desde el pasado mes de Agosto cuando se comienza la formación los controladores de Málaga han sufrido un proceso de formación bastante peculiar, comenzaron por un curso on-line de calidad ínfima, después dos cursos presenciales en los que se planteaban multitud de dudas a las que los Técnicos Instructores no sabían contestar ya que estaba todo a medio acabar, se pasó a la formación práctica que en principio constaba sólo de 4 días de simulación (8 horas efectivas de práctica) del escenario de Aproximación , ninguno de estos módulos iba a ser evaluado, no se puede considerar evaluación las preguntas del módulo on-line que se podían repetir infinitas veces y que podría haber aprobado cualquiera que pasase por allí a base de repetir la batería de preguntas, es más, había que contestar preguntas erróneamente a propósito o suspendías.
Desde un principio se ha solicitado formación práctica, más para Aproximación y alguna de Torre, para llegar de manera óptima a la apertura de las pistas y garantizar la SEGURIDAD.A raíz del retraso de la apertura de las pistas por motivos aeroportuarios, del 9 de febrero al 3 de mayo, se abrió una opción para recibir más formación, se planificaron cuatro módulos más de prácticas en el simulador de aproximación y se planteó la posibilidad de realizar una simulación de la rodadura y del trabajo de local (responsable de las pistas) en el lado tierra. La formación práctica de aproximación se realizó, hay que decir que también se evaluó pero después de la entrada en vigor de los nuevos procedimientos.
Llegamos al mes de abril y nos encontramos con que la formación práctica de rodadura y local no se va a impartir, entre otros motivos gracias a la negativa del nuevo director regional, que no lo considera necesario. Una formación que ha sido suplicada por la plantilla de controladores y considerada imprescindible inicialmente en los análisis de riesgos, FHA, SGOP-11-INF-096-1.1, con fecha 1/8/2011 y PSSA/SSA , SGOP-11-INF-134-1.0, con fecha 9/1/2012.
En estos documentos AENA consideraba necesaria la formación práctica y decimos consideraba porque con fecha 20/3/2012 el FHA y 23/03/12 el PSSA/SSA han sido modificados única y exclusivamente en los puntos donde se refería a dicha formación práctica. Es decir donde dije digo, digo Diego, donde consideraba necesaria la formación, si no me cabe porque no tengo horas disponibles, la elimino y me quedo tan tranquilo, lo modifico descaradamente en el FHA, , SGOP-11-INF-096-1.2 en el cuadro de modificaciones pag.2 lo deja claro:
“Versión 1.2, fecha 20/03/2012, páginas modificadas: 135, 136, 166 y 167,Modificación:Corrección de error de redacción: Supresión de la formación práctica asociada a la parte del lado-tierra”.
En el PSSA/SSA SGOP-11-INF-134-1.2 son más discretos y hablan de la modificación de los Requisitos de Seguridad SR1 y SR2 que determinaban la necesidad de formación práctica citada anteriormente. Lo que lamentablemente no modifican en este estudio son algunas erratas producidas por la falta de rigor que vienen demostrando los responsables de estos documentos, por ejemplo, si se van a la pag. 20 encontrarán el SR14 en él se definen varios riesgos que son puros del trabajo de Torre y la solución que aportan es dar formación con procedimientos de Aproximación, el rigor al realizar los estudios es impresionante.
En definitiva, nos encontramos en Málaga que ante la falta de formación y de efectivos de control la solución que AENA aporta es la huida hacia adelante, se abre la pista si o si, nos da igual de la manera que sea, si podemos asumir un retraso en la inauguración de la nueva pista por alguna no conformidad de arquetas, balizas, señalizaciones… pero no podemos asumir un retraso si es por falta de formación de los controladores. No se les va a poder proveer de la formación NECESARIA. Esto no será motivo siquiera para que alguno de los responsables de la planificación de la formación se deba poner nervioso ante su ineptitud, aún peor, viendo como los más oscuros personajes del Control Aéreo toman posiciones en los despachos, a estos responsables les esperan más ascensos y las mieles del éxito.
No vamos a discutir si se ha realizado una inversión que pueda ser o no rentable, en la más que discutible orientación de la nueva pista, convergente con la anterior en 14º y cruzando las prolongaciones de las pistas 12 y 13 a menos de 2 millas de sus respectivos umbrales, todo eso queda para los políticos y la opinión pública. La pista está ahí y habrá que utilizarla, pero no de cualquier manera y menos sin que la seguridad está garantizada, la temporada alta desgraciadamente no se prevé mejor que la del pasado 2011 y el año pasado no había dos pistas, ¿no podemos esperar el tiempo que sea necesario para formar a los controladores aéreos?.
Postdata: No intenten buscar en el gestor documental de AENA las primeras versiones del FHA 1.1 y del PSSA/SSA 1.0 por que han sido eliminadas del archivo histórico.
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=18899&NotDesignId=4
