Ineco se hizo de oro con ZP en el poder
John White
Ineco es una empresa de ingeniería de transporte dependiente del Ministerio de Fomento, cuyo accionariado pertenece a los principales gestores de infraestructuras de transporte en España: Aena, Adif y Renfe.
El que una empresa estatal vaya bien, en principio, debería alegrarnos en estos tiempos de penuria. Pero, ¿que ocurre si para vestir un santo se está desvistiendo otro? ¿Y que interés existe en determinadas adjudicaciones relámpago a Ineco? Veamos las cifras, todas ellas públicas.
Ineco obtuvo en 2010 266,4 millones de euros de ingresos en sus actividades. En su cartera nacional por sectores (ver informe anual 2010) observamos que el sector ferroviario le suponía a Ineco un 80,9% de su facturación y el aeronáutico un 11,8%. La empresa aún no ha publicado sus resultados del año 2011.
Cuando analizamos la cifra de negocio comprendida entre los años 2004 y 2010 se observa que su cifra de negocio se duplicó en 4 años.
- 2004: 143,6
- 2005: 155,52
- 2006: 196,24
- 2007: 240,30
- 2008: 276,30
- 2009: 285,4
- 2010: 266,4
Cifra de negocio de Ineco (en millones de €).
ADJUDICACIONES OPACAS
El AFIS Y EL SDP DE BARAJAS
Ineco, que ha sido certificada como proveedor de servicios de navegación aérea y formador, ha venido recibiendo poco a poco considerables porciones de la tarta aeronáutica desde el año 2010. Tal es el caso del AFIS o del Servicio de Dirección de Plataforma de Madrid Barajas (SDP). Parecería existir un gran interés en que Ineco se constituya como un pretendido «low cost» de Aena, empresa que le va otorgando porciones de gestión poco a poco previo pago de jugosos contratos. Esta práctica pone en duda el principio de legalidad administrativa, más aún cuando determinadas leyes dictadas por Aena al Gobierno (como la mención al SDP en la Ley 9/2010) se han fabricado a propósito para permitir el posicionamiento de Ineco en el sector.
Un caso particularmente preocupante se dio en la isla de el Hierro, donde Ineco se hizo con la contrata del AFIS para, tras las protestas populares, reconvertir mágicamente a los operarios en controladores, que hacen de AFIS o de controlador según el día de la semana. ¿Ocurrirá lo mismo en Barajas?
LA CERTIFICACIÓN DE MADRID BARAJAS
El 26 de abril de 2011 Miguel Angel Gavira (elEconomista) publica: «La deuda de Barajas y El Prat aumenta en 200 millones antes de su licitación»
«Un portavoz oficial de Aena preguntado por el aumento de la deuda de los dos aeropuertos (en especial los casi 170 millones de euros de Barajas) lo justifica por dos razones. La primera de ellas es que “las tasas de amortización ya están preestablecidas y los primeros años de una gran inversión se reduce menos deuda”. La segunda es que en Madrid, por ejemplo se han estado realizando el pasado ejercicio nuevas inversiones, como es el caso de la certificación Aesa, por la que Barajas moderniza sus procesos, y que supone un desembolso de 80 millones de euros en 2010.»
En esta entrevista a Miguel Angel Oleaga (director del aeropuerto de Barajas que ha adjudicado el SDP a Ineco) – revista iTransporte de Ineco (pags. 48 y 49) – se afirma que Ineco participó en esa «certificación».
http://www.revistaitransporte.es/Itransporte/2012_3.pdf
Implicación de Ineco en el Plan Barajas
En la web de Ineco se puede leer:
Transición operativa de la ampliación del aeropuerto de Madrid-Barajas
«Asistencia a la Oficina de Transición Operativa de AENA para la puesta en marcha de los procedimientos de gestión y operación necesarios para el inicio de las actividades en las nuevas infraestructuras e instalaciones incluidas en el Plan Barajas: dos nuevas pistas de vuelo y una nueva terminal formada por un edificio procesador y un satélite».Actividad :• AeronáuticaFecha 2002 / 2005Cliente• Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena)Presupuesto 18.027.877 eurosÁrea Geográfica Madrid, España
Ampliación del Aeropuerto de Madrid-Barajas
«El Aeropuerto de Madrid-Barajas es el que registra más tránsito en España y las necesidades eran cada vez mayores. Por este motivo, se decide acometer el proyecto de ampliación con un nuevo edificio terminal y nuevas pistas. La Agrupación participó de forma muy activa en este proyecto. Los principales trabajos fueron la plataforma del satélite, rodaduras, túnel de servicios aeroportuarios, desvío de carretera y arroyos, dos pistas nuevas con sus rodaduras asociadas, la instalación de ayudas meteorológicas, supervisión y coordinación de planes de seguridad, análisis de la funcionalidad de las IVAS de servicio mediante el modelo GETRAM, el plan de emergencias aeronáuticas, la asistencia técnica para el estudio acústico de una plataforma de ensayo de motores y la consultoría de la dirección del plan.
Posteriormente, se participó en los planes de ejecución de las obras.
Asimismo, se realizó también el proyecto de accesos por carretera al complejo aeroportuario, tanto el eje norte-sur como el acceso este-oeste».Actividad :• AeronáuticaFecha 1995 / 2004Cliente• Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena)Presupuesto 43.616.958 eurosÁrea Geográfica Madrid, España
EL PP YA SOSPECHABA DEL «ENGORDE» DE LAS CUENTAS DE INECO
DIARIO DE SESIONES DEL CONGRESO, 20 de octubre de 2010, num. 623, pag 90 y 91.
Macarena Montesinos de Miguel (PP)
COMPARECENCIA DEL SEÑOR DIRECTOR GENERAL-PRESIDENTE DE LA ENTIDAD PÚBLICA EMPRESARIAL AEROPUERTOS ESPAÑOLES Y NAVEGACIÓN AÉREA, AENA (LEMA DEVESA). A PETICIÓN DE LOS GRUPOS PARLAMENTARIOS POPULAR EN EL CONGRESO (número de expediente 212/001289) Y CATALÁN (CONVERGÈNCIA I UNIÓ) (número de expediente 212/001334).
«Me gustaría también saber si en el acuerdo que mantienen AENA y la Ineco, si ustedes siguen manteniendo la misma relación. En la comparecencia del 16 de junio se avanzaba, y le recuerdo lo que decía mi compañero, respecto a qué sentido tiene que crezca la masa salarial de Ineco si también lo hace AENA. Ineco en 2004 contaba con una plantilla de algo más de 800 personas y en estos momentos son casi 3.000. ¿Cómo explica el presidente de AENA semejante crecimiento, hasta el punto de que han tenido que alquilar oficinas en la zona del Campo de las Naciones? No sé si respondería a esto antes de esta comparecencia, pero en cualquier caso me gustaría que me respondiera. ¿Cómo piensa reducir la deuda de AENA si con todo lo que nos ha planteado aquí en las conclusiones se incrementa el gasto corriente y el de inversión? Si no es así, quisiera saber esa fórmula que nos anunciaba usted sobre cómo se puede reducir la deuda. «
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ANTECEDENTES
AENA ya se gastó 17 millones para un SDP en Barajas que no llegó a funcionar
John White La ampliación de Barajas En el año 2000, el aeropuerto de Madrid Barajas se encontraba al borde de la saturación y experimentaba unas demoras constantes. Ese año se inicia el llamado “Plan Barajas” con la construcción de nuevas pistas, nuevas terminales y tres torres de control. Ese desarrollo tendrá lugar durante […]
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