John White

Diez torres de control españolas, entre las que figuran importantes destinos turísticos como Alicante, Valencia, Ibiza y Sevilla, se encuentran en la actualidad en manos británicas tras la adjudicación del servicio a FerroNATS llevada a cabo por el anterior equipo al frente de AENA, el ex ministro de Fomento José Blanco y el ex presidente Juan Ignacio Lema. FerroNATS es una empresa mixta constituida por NATS (el proveedor de servicios de navegación aérea británico) y Ferrovial. Las torres de Jerez, Vigo, A Coruña, Melilla y Cuatro Vientos también están en manos del operador británico, que empezará a prestar servicios a partir de septiembre.

 

¿Cuestión de ahorro o cuestión política?

En el proyecto del Cielo Único Europeo, los aeropuertos con menos de 50.000 movimientos/año no computan a efectos estadísticos. Pero estos aeropuertos tienen una gran importancia en el turismo.

La Comisión Europea ha dado un toque de atención a NATS por considerar que infla las tasas buscando un excesivo beneficio, gracias a lo cual los resultados financieros de NATS han batido récords: sus beneficios en 2011 casi se duplicaron hasta alcanzar los 195 millones de libras. Por el contrario, AENA arrastra una deuda en sus aeropuertos de más de 14.000 millones de euros.

FerroNATS funciona como una subcontrata privada de AENA, cuyo consejo de administración le adjudicó el servicio de control en septiembre de 2011 por un importe de 18,1 millones de euros. La AENA capitaneada por el anterior ejecutivo del PSOE aludía a un ahorro de costes para justificar la privatización del servicio de control de aeródromo.

Pero Santiago Niño Becerra, catedrático de Estructura Económica de la Universidad Ramón Llull, analizaba esta decisión en los siguientes términos: 

“AENA ha dicho que con la privatización de trece torres de control de otros tantos aeropuertos va a ahorrar respecto a lo que ahora le cuestan esas torres, ¡¡¡¡el 46,6%!!!! (El País 29.09.2011, Pág. 23).

Vamos a ver. Yo he trabajado en empresas, algunas muy grandes, he realizado negociaciones en procesos de compras, he calculado costes, también he participado en procesos de ventas, y sé lo que es esa-cosa-denominada-margen-neto. Un ahorro de costes del 46,6% sólo indica dos cosas: o que hasta ese momento se han estado tirando fajos de billetes por las ventanas, o que la calidad del servicio que a partir de ahora se va a dar va a ser patéticamente patético, el mantenimiento va a ser prácticamente inexistente y el trato del personal va a ser a base de látigo. Y no, la opción de que ‘los que vengan’ vayan a ser el 46,6% más listos que ‘los que ahora están’, no es de recibo”.

El parlamentario popular Andrés Ayala reprochó en el Congreso al ex ministro José Blanco que esta privatización  carecía de verosimilitud económica después del laudo arbitral aplicado en el sector y criticaba que AENA había estado mintiendo a Europa sobre la productividad de los controladores españoles. ¿Señor Ayala, dónde está?

http://www.youtube.com/watch?v=OvxD0NyKH8o

“Respecto a las trece torres de control, usted en el periodo de condiciones establece un canon a pagar de 18,9 millones de euros, coincide aproximadamente con los salarios del laudo de los 180 controladores en la plantilla de torre; ahorro ninguno, al revés, más gasto. Si se cubrieran con los nuevos controladores de AENA, su salario por el laudo sería del 60 por ciento en lugar del cien por cien y, por lo tanto, nos estaríamos ahorrando ese 40 por ciento, pero como no tenemos nuevos controladores y la política es errónea nos sale más caro“. 

Parece por tanto muy plausible que NATS acabe presionando a AENA para obtener un mayor margen comercial en la gestión del tráfico aéreo de estos 10 aeropuertos españoles y que las tasas del pasajero se vean incrementadas en un futuro.

 

Repercusión en el turismo español

Hoy publica Cinco Días que el turismo nacional se desploma, con caídas de ocupación de hasta el 40%, en beneficio de otros destinos tales como Túnez y Marruecos. Mientras tanto, el turismo extranjero mantiene por el momento niveles similares a los alcanzados durante el año pasado.

Uno de cada cuatro turistas extranjeros que visitan nuestro país procede del Reino Unido.

No hace falta ser muy listo para atisbar que poner el tráfico aéreo español en manos británicas supone, de facto, un riesgo para el turismo español. Los touroperadores británicos podrían muy bien desviar a los turistas a otros destinos más apetecibles si las autoridades españolas no “tragan” con sus exigencias. Esta estrategia ya ha tenido su máximo exponente en el constante chantaje de Ryanair a las autoridades españolas. ¿Se repetirá la operación?

 

La cuestión estratégica

Que un recurso estratégico nacional pueda caer en manos extranjeras debería preocupar a las autoridades, pero este no parece ser el caso. NATS ha entrado hasta la cocina y con ganas de quedarse.

No parece lógico que el turismo, uno de los pocos sectores que aún proporciona ingresos a nuestro país y que da cuenta de hasta el 12% del PIB español, pueda estar controlado desde fuera. El ministro de asuntos exteriores García Margallo bromeaba con un eurodiputado británico conservador al poco de ser elegido espetándole un “Gibraltar español”. El máximo exponente de la eterna rivalidad con “la pérfida Albion”, la reclamación de soberanía española sobre Gibraltar, acaba de recibir un torpedo silencioso en su línea de flotación con la elección del jefe de la torre de control de Gibraltar como coordinador del proyecto NATS para España. Torpeza sin igual la de nuestro ejecutivo que demanda una oportuna explicación.

¿Sabrá entender esta cuestión el Gobierno y actuar en defensa de los intereses españoles?

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